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중장비 제품의 대부분의 공기 흡입 장치들은 흡입기 캡(Inlet cap)과 공기 여과 장치(Dust bowl 프리크리너)를 구비되어져 출시됩니다. 흡입기 캡(Inlet cap)과 공기 여과 장치(Dust bowl 프리크리너)는 흡입구 파이프 내에 설치되어 집니다. 이 장치는 장비의 후드(본네트)를 통과하여 외부로 나옵니다. 흡입기 캡(Inlet cap)과 공기 여과 장치(Dust bowl 프리크리너)는 모두 공기 흐름의 방향을 변경시키는 구조로 설계되기 때문에 공기의 흡입이 직진적으로 이루어지는 것을 방해하게 됩니다. 물론 이것은 중대한 사안이 되지 못합니다. 왜냐하면 장비 설계 시에 이러한 제한 범위들을 설정한 상태에서 엔진이 설계되어 지기 때문입니다. 일반적으로 중장비 장치의 전체 공기 필터 시스템의 수분함양 제한치는 25cm 이하입니다. Inlet cap은 일반적으로 큰 조각의 분순물과 습기가 공기 필터 안으로 끌려 들어가는 것을 방지합니다. Dust bowl 프리크리너는 토네이도의 원리를 이용하여 공기를 회전시켜서 불순물을 bowl안에 남게 하고 깨끗한 공기는 공기 필터로 보내진다. 센추리 프리크리너의 사용자들에 의해 일반적인 편견 때문에 자주 문의되는 질문은 Inlet cap과 Dust bowl 프리크리너가 센추리 프리크리너로 대체될 때 기존의 공기 흡입장치에 수분 함량 수준치를 상승시키지 않느냐 하는 점입니다. 대답은 명확히 ‘No’입니다. 초기의 제한치에 어떠한 부담도 주지 않습니다. 우리는 센추리 프리크리너가 Inlet cap과 Dust bowl 프리크리너를 대체시킨다 할지라도 최초 설계된 중장비 공기 필터 시스템의 전체 수분함량 제한치에 어떠한 추가적인 상승을 일으키지 않는다는데 대하여 대단히 자랑스러워 합니다. 또한 센추리 프리크리너는 오늘날 생산되어지는 유일한 하방식 공기 흡입 원심력 프리크리너입니다. 오늘날 시장에 나와있는 대부분의 원심력을 이용한 플라스틱 프리크리너는 장비설계 당시 수분 함량 기준치를 초과하는 추가적인 상승을 불러옵니다. 초기 설정값 수분함량 25cm에서 추가적인 상승을 불러일으키기 때문에 시장에 나와있는 제품들은 에프터 마켓에서 판매되어 질 수 없습니다. 단지 플라스틱 프리크리너는 전체 공기 필터 시스템의 구조의 변경을 통해서만이 설치되어질 수 있습니다.
ENGINAIRE 2 DUST BOWL TURBOⅢ NO Inlet cap 센추리 EX-20
9.5 inch of H2O 6.5 inch of H2O 6.2 inch of H2O 5.0 inch of H2O 5.2 inch of H20
수분 함량 증가치를 알려주는 위의 표에서 보는 것과 같이 센추리 프리크리너는 어떠한 수분함량의 어떠한 문제도 일으키지 않습니다. 특정한 테스트 결과에 따르면 오히려 센추리 프리크리너를 Inlet cap과 dust bowl를 대체하여 사용할 때 수분함량 수치를 오히려 줄여주기도 합니다. 최근의 BEST-EX 보도자료에 따르면 우리는 Enginaire와 Sy-Klone TM의 플라스틱 프리크리너와 센추리 프리크리너와 비교된 몇몇의 기사들이 있습니다. 이 보도 자료에 따르면 센추리 프리크리너를 사용할 경우 제한치의 60%까지 수분함량이 줄어드는 것을 보여줍니다. Dust bowl 타입을 대체하여 사용되어 질 때 필터 교환 주기를 늘림으로써 비용 절감 효과를 가져오고 투하 자본을 6개월 일찍 거두어 들이는 효과가 있습니다. 이 모든 것을 종합해 볼 때 센추리 프리크리너는 현재 시중에 나와있는 프리크리너 중 최고의 제품입니다. 어떤 프리크리너 제품도 센추리가 제공하는 토털 솔루션이 되지 못합니다.
 
1. High Efficiency
2. Longer Filter Life
3. Quick Payback
4. Compatibility with all filter systems
5. Lifetime Warranty
 
4기통 엔진
C.F.M = C.I.D * R.P.M * Vol. Eff = 3,456

Volumetric Efficiency
Diesel Naturally aspirated =0.85
Turbocharged =1.60
Turbocharged Aftercooled =1.85

Gasoline up to 2500 R.P.M =0.8
2500 to 3000 R.P.M=0.75
3000 to 4000 R.P.M=0.70
 
2기통 엔진
C.F.M =C.I.D * R.P.M * Vol. Eff. = 1,728

Volumetric Efficiency
Diesel Blower-scavenged = 1.40
Turbocharged = 1.90
Turbocharged Innercooled =2.10
Gasoline up to 2500 R.P.M= 0.85
2500 to 3000 R.P.M=0.80
3000 to 4000 R.P.M=0.75
 

C.I.D-Cubic Inch Displacement R.P.M Revolutions per minute Vol.Eff Volume Efficiency
일반 배기량을 C.I.D로 환산하기 위해서는 다음과 같은 변환 개수를 사용합니다.

 배기량(cm3 ) * 0.06102 = C.I.D,  리터당 배기량 * 61.02 = C.I.D